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Tommi

, Motorsport

/ Die Autos

, 09. Januar 2014

Projekt BMW 2002

Baujahr:

• 1973

Reifen / Felgen:

• ATS Classic 8x13

Bremse:

• Große ti Bremse

Innenraum:

• OMP Überrollkäfig
• OMP Wildlederlenkrad
• Sparco Schalensitz
• Sandtler 6 Punkt Gurt
• Zusatzinstrumente
• Feuerlöscher

Karosserie:

• Alpina Nachbau
• GFK Verbreiterungssatz, Front- und Heckdeckel ebenfalls aus GFK

Motor / Auspuff:

• Weber Vergaser
• 2 Liter 8V , M10 Motor , ca. 180 PS

Fahrwerk:

• Bilstein Gewindefahrwerk

Getriebe / Antrieb:

• Hinterachssperre
• 5 Gang Sportgetriebe

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Tommi

, Motorsport

/ Die Autos

, 27. Februar 2012



Garagen Update Carstens NSU

Die nächsten Zeilen stammen nicht aus meiner Feder, sondern wurden mir zwecks Veröffentlichung von Carsten übersandt:

"Direkt nach der letzten Veranstaltung habe ich den Motor demontiert und die beim Lauf in Dillingen zerstörten Gewinde der Zündkerzen reparieren lassen. In diesem Atemzug wurde sowohl das Getriebe als auch der Motor mit neuen Dichtungen bestückt.
Im November wurde der NSU auf dem Prüfstand eingestellt und verbessert.
Nun kann ich mich voll auf Kleinigkeiten konzentrieren...
Hauptaugenmerk dabei: Verbesserung der Sicherheitsausstattung.
Ein neuer FIA-Zugelassener Fahrersitz mit neuer Konsole wird verbaut, dazu wurde die Karosse an Innenschweller und Tunnel verstärkt.
Ein niederer Schwerpunkt ergibt sich aus der tieferen Sitzposition."

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Tommi

, Motorsport

/ Die Autos

, 08. Februar 2012

Garagen Update Polo Turbo

Motor, Kühlung, Getriebe & Fahrwerk!
Was sich liest wie eine erneute Kurzauflistung meiner Winterbaustellen ist in Wahrheit auch das Hauptarbeitsfeld von Turboboost diesen Winter gewesen!
Etwas seltsam mag sich in dieser Aufzählung der Punkt "Motor" lesen, hier bestand grundsätzlich ja keinerlei Not zu handeln, denn was Kartoffelbrei aus seinen Schnapsgläser großen Zylindern auf die Straße zaubert war und ist in Bezug auf Motorleistung und Haltbarkeit über jeden Zweifel erhaben! Doch nichts ist so gut dass es nicht noch besser sein könnte und so verabschiedet sich das treue Herz nach hartem langjährigen Einsatz in den wohlverdienten Ruhestand und macht Platz für ein komplett neu aufgebautes Aggregat! So blieb dann auch kein Stein mehr auf dem Anderen, denn wenn man technisches Neuland betritt kommt es vor allem auf die richtige Vorbereitung an.

Im Lastenheft waren demnach folgende Punkte von Anfang an klar gelistet:

• Gleichbleibende Zuverlässigkeit
• ein breiter nutzbares Drehzahlband
• höhere Drehzahlen
• erleichterung der bewegten Massen

Um diese Ziele zu erreichen wurde erstmals in Kartoffelbreis Geschichte Rat & Hilfe von aussen hinzugezogen. Ein speziell für Turboboost konstruierter Zylinderkopf mit Kanälen groß wie Tennisbälle lotet die Grenze des technisch machbaren aus und soll in Verbindung mit den mechanischen Stößeln und der Prototypen Nockenwelle mit extremem Hub für eine gute Füllung der Brennräume sorgen! In diesem sorgen nun neue Schmiedekolben und H- Schaftpleul für die oben erwähnte Verringerung der bewegten Masse. Man darf schon jetzt gespannt sein wie sich der Versuchsmotor sowohl in Bezug auf Akustik und Leistungsentfaltung dieses Jahr präsentieren wird. Um den damit evtl. einhergehenden höheren Temperaturen entgegen zu wirken musste auch der Kühlkreislauf verbessert werden. Hierzu wurde im Heck des Wagens ein großzügig dimensionierter Wasserkühler mit nun mehr zwei Spallüftern verbaut. Somit kann man zufrieden einen Haken hinter die ersten beiden Punkte setzen.

Fehlen noch die Baustellen Getriebe und Fahrwerk:
Da den Drehmoment Attacken noch immer ein serienmäßiges Pologetriebe (dessen Haltbarkeit bereits im vergangenen Jahr für Stirnrunzeln sorgte) gegenübersteht, wurde für dieses Jahr erneut der Versuch gestartet mit einem extra angefertigtem Renngetriebe für sorgenfreie Vollgasfahrten zu sorgen. Natürlich wurde in diesem Zug auch die Übersetzung so gewählt, dass eine perfekte Anbindung der Gänge gewährleistet ist.

Als letzte fahrdynamisch relevante Veränderung spendierte die Firma H&R neue Federn mit geänderter Härte, so dass besser auf die verschiedenen Streckentypen reagiert werden kann und stets bester Bodenkontakt gewährleistet ist.

So viel zu den Hauptpunkten, natürlich wurden auch noch kleinere Problemstellen und Schönheitsfehler behoben; u.A. auch durch eine komplette Neulackierung! Also lasst euch überraschen, die ersten Bilder wird es in den nächsten Wochen geben; spätestens im Rahmen der Rallye am 2. & 3. März!